十年来，北京公交专用道总里程由655车道公里增加至1005车道公里，成网的专用道让公交跑得更快了;从中长线到中短线，公交准点率提高了;从1107条增长至1633条，公交线网增加了，密度提高了;从普通公交到定制公交，从挤公交到上车有座，快速直达，公交舒适度更高了。

市交通委相关负责人介绍，2012年到2022年，全市公交车辆数由2.52万辆增长至2.76万辆，增幅9.5%;公交线路从1107条增长至1633条，增幅47.5%;运营线路长度从33279公里增长至42726公里，增幅28.4%。公交线路覆盖北京市市域并通达周边毗邻河北区域，基本形成了四通八达的地面公交线网体系，初步构建了“干、普、微”+定制的线网层级。

更快：三环公交运行时速提升13.5%

公交专用道是公交路权优先的保障，也是提升公交运行速度的重要手段。“十八大”以来，本市加快公交专用道施划，公交专用道总里程由655车道公里增加至1005车道公里，“五横、七纵、一环、五放射”专用道网络初步形成。

2014年，京开高速路公交专用道成为我国第一条在高速公路上施划的公交专用道。2016年，三环路、京藏高速、京港澳高速等公交专用道同步启用，公交专用道基本成网。

目前，三环路主路行驶的公交平均运行时速约25公里，比专用道施划前提速约13.5%。京藏高速主路行驶的公交平均运行时速约24公里，提速约44%;京港澳高速主路行驶的公交平均运行时速约44公里，提速约92%。

更准：公交到达准点率达74.4%

近年来，随着轨道交通线网越织越密，市民长距离出行逐渐向地铁转移。横跨多区的公交长线路因通行效率低、候车时间长等弊端，已不再适应城市发展和市民出行需求。“减重复、增覆盖、便接驳、提运速、推进微循环、丰富多样化”，按照这一原则，北京公交集团持续优化线网。

以644路为例，原来由张仪村南站开往地铁生命科学园站西，线长42公里。因线路较长，途经多个堵点，乘客等车时间较长。经多方调研，并取得乘客理解，2021年底，644路长度压缩，由地铁生命科学园站西调整至北五环附近的中央党校北门，乘客候车时间由原来的20至30分钟缩短至4至6分钟，大大提高了公交准点率。

截至2021年底，全市累计优化公交线路1802条，减少重复线路长度4716.8公里，削减重复设站10121个，解决有路无车里程1093.36公里，方便2782个小区居民出行。

同时，自2019年开始，北京公交通过信息化手段，将分散的702处调度单元转化为54处区域智能调度中心，每个调度台平均管辖线路由2.4条增加到4.4条，发车准点率达到98%以上，到达准点率达74.4%。

更密：公交线路从1107条增至1633条

开到居民家门口的公交线路越来越多。十年来，北京公交线路从1107条增长至1633条，增幅47.5%;运营线路长度从33279公里增长至42726公里，增幅28.4%。

近200条干线构成了“棋盘+环+放射”的地面公交骨架网络结构，日均服务近200万人次远距离出行需求。700余条普线以丰富的走向弥补轨道交通服务，连接各客流集散中心，服务城区中短距离和郊区区域内出行需求。300余条微循环线实现线网末梢延伸，接驳轨道交通和公交干线，日均服务约50万人次短距离出行需要。

37条线路组成的夜班线网，覆盖了三环路内主要骨干道路、回天、通州地区的出行热点。数十条跨市域公交线路，服务廊坊、保定、张家口、承德等多个河北省市县地区，强化了京冀两地互动，助力京津冀交通协同发展。

“公交和地铁的接驳服务，是今年北京重点推进的任务之一。”市交通委公交处处长王昊介绍，今年，交通部门以30米接驳距离为标准，对全市361个轨道站点的1434个出入口逐个摸排调查，按照“一站一策”的原则逐个研究优化方案。经过努力，30米接驳距离的轨道站点比例由去年的42%上升至目前的43.8%，市民乘坐公交到达地铁更加方便。（记者 孙宏阳）

更舒适：定制公交通勤时间省三成

不想挤公交，也可以选择“一人一座”的定制公交线路。2013年，北京在全国首次推出定制公交服务，吸引了大量自驾车主放弃开车，乘坐定制公交通勤。

2013年以来，围绕市民通勤、旅游、就医、通学等差异化出行需求，先后推出了商务班车、景区专线、巡游定制、优享巴士等多个多样化定制公交品种。

王昊介绍，经过十年发展，全市定制公交实现了从无到有、从有到“优”的跨越式发展，目前全市共376条定制公交线路，日客运量超过2万人次，通勤时间节省了30%以上。在天通苑区域，开通了直达望京区域的多个班次，途经多家互联网公司，在早晚高峰为商务通勤人士提供了快速直达的优质出行服务。

新能源公交车，也为市民提供了舒适的乘坐环境。2012年至2021年，本市购置更新公交车22899辆。截至目前，北京清洁能源和新能源公交车占比达到91.7%，为首都空气质量改善做出了贡献。