回顾创业艰辛几度哽咽,比亚迪王传福:“真的差点就走不下去了”

8月9日,比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7正式下线。

在活动现场,比亚迪董事长兼总裁王传福回忆了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今近20年来的发展历程。当谈到创业途中的艰辛时,王传福在现场几度哽咽。


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王传福表示,比亚迪刚从电池行业转到汽车行业时,各种质疑和嘲笑声都扑面而来。2003年1月,比亚迪在宣布收购秦川汽车后,港股股价从18港元暴跌至9港元;除此之外,在近两年的销量爆发式增长前,比亚迪不管是在技术路线的选择,还是在研发的投入上,都曾经历过“至暗时刻”。

在技术路线上,比亚迪2008年就发布了全球首款量产的插混车F3DM,搭载了全球首创的DM混动技术。等到2018年,比亚迪的DM技术发展到了第三代,但市场的“春天”还没到来。

2018年,我国新能源汽车销量首次突破100万辆,达到125.6万辆,同比增长61.7%。而其中插混车市场容量更小,当年销量只有27.1万辆,仅占新能源汽车总销量的21.6%,仅占纯电动汽车销量的27.5%。

“真的差点就走不下去了!”王传福在活动现场表示,市场份额小再加上技术需要进一步优化和突破,插混这条技术路线那时候已经被很多车企放弃,比亚迪内部对此也有争议,但我还是要继续走插混路线,必须咬牙坚持下去,即使走错了也认了。

事实证明,比亚迪“赌”对了,插混路线从之前的非主流逐渐走向主流。从2022年来,插混车销量同比增速超过了纯电动车,在市场上的占有率也节节攀升。中汽协数据显示,到2023年上半年,纯电动车累计销量达271.9万辆,同比增长31.9%,而插混车销量达102.5万辆,同比增长91.1%。其中,6月插混车产销量分别为23.5万辆和23.2万辆,均创历史新高。

在研发投入上,王传福说,2002年起,比亚迪开始在动力电池上进行大量投入,2003年则开始了混动技术的研发,至今已经累计投入了上千亿的资金。

在近12年中,比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润,甚至很多时候还是净利润的3~4倍,王传福补充道,我很清楚地记得,在2017年~2019年,比亚迪连续三年净利润大幅下滑,尤其是在2019年,当时公司净利润只有16亿元,但是在研发上,那一年我们还是咬紧牙关投了84亿元。

可以说,比亚迪如今的成功源自于一场“豪赌”。据王传福回忆,在很长一段时间内,比亚迪几乎都在原地踏步、停滞不前,等到2019年时,比亚迪迎来了“至暗时刻”,当时只有一个目标,就是活下去。

直到2020年3月,比亚迪在正式推出“刀片电池”后,迎来了其快速发展的阶段。从2008年第一辆比亚迪F3DM发布,到2021年5月完成100万辆新能源汽车下线,比亚迪花了13年;从100万辆到300万辆,比亚迪仅耗时一年半;而从300万辆到500万辆,比亚迪只用了9个月。

王传福表示,新能源车的加速变革也正推动着中国汽车从追赶走向超越。到2025年,我们估计中国市场新能源汽车的渗透率将增长到60%以上。而在新能源汽车的变革浪潮中,中国品牌大有可为;在未来三年内,中国品牌的市场份额预计将从50%提升到70%,实现跨越式的发展。

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