实行更加积极主动的开放战略，共建“一带一路”成为深受欢迎的国际公共产品和国际合作平台，我国成为一百四十多个国家和地区的主要贸易伙伴，货物贸易总额居世界第一，吸引外资和对外投资居世界前列，形成更大范围、更宽领域、更深层次对外开放格局。

这让他感触很深，“中欧班列(渝新欧)从一年开行十来班到如今一天开行四班，正是过去十年间重庆内陆开放高地建设速度越来越快，质量越来越高的真实写照。”

累计开行班列数超过1.1万班

徐润秋介绍，中欧班列(渝新欧)于2011年3月开通时，最大的困难是没有货源。当时很多客户都习惯于选择水运等传统运输方式，对于这条刚刚诞生的铁路大通道持观望态度。

除了难以找到业务，冬季运输也是当时中欧班列(渝新欧)稳定开行面临的一大问题。

“这趟国际班列要经过极寒地区，冬季最低温度可达零下40℃。”徐润秋介绍，当时班列以电子产品运输为主，但电子产品的存放温度不能低于零下20℃。

为了解决极寒环境下的运输难题，渝新欧公司与多家企业和高校合作，进行技术攻关。经过努力，研究团队最终找到了一种新的保温材料，并成功研发出蓄热恒温箱。这种蓄热恒温箱可借助温差实现自动蓄放热，从而控制集装箱内部温度，这也直接促成了班列运行的常态化和规模化。

如今，中欧班列(渝新欧)已成为中欧间一条稳定的国际物流大通道，累计开行班列数量超过1.1万班，位居全国第一。

从单一货源到种类超万种

实现常态化开行后，中欧班列(渝新欧)又面临着新的问题：货物种类过于单一。

“当时绝大部分货物都是电子产品。货物种类少，不利于班列的货源组织，也不利于这条通道的可持续发展”，徐润秋记得，2014年时自己的团队接到了一个新任务：丰富班列货源。“当年重庆整车进口口岸获批启用，这给中欧班列(渝新欧)带来了新的机遇。”

2014年8月，中欧班列(渝新欧)首趟原装汽车整车进口班列抵达重庆，标志着中国有了新的汽车进口物流通道，更为后续整车进口提供了可复制的经验;同年12月，16辆平行进口车搭载中欧班列(渝新欧)抵达重庆，这也是中国内陆地区首次通过铁路运回平行进口车。

随后，中欧班列(渝新欧)的进口汽车运输量逐渐增长——2016年5月，首次开行平行进口车专列，开启了汽车运输规模化时代;2017年，通过中欧班列(渝新欧)，重庆首次将本土企业制造的汽车运往国外……

如今，汽车已成为中欧班列(渝新欧)、特别是回程班列最重要的货源种类之一。截至目前，通过中欧班列(渝新欧)运输的整车货值已超过150亿元。

跨境电商，进一步丰富了中欧班列(渝新欧)的货源。2015年6月，国内某跨境电商平台将一批德国净水壶通过中欧班列(渝新欧)运至重庆。

“现在，中欧班列(渝新欧)运输跨境电商产品的服务，已经辐射全国”，徐润秋介绍，中欧班列(渝新欧)运输货物覆盖电子、机械、汽车及配件等上万种产品，累计运输货值超过4000亿元，为全国中欧班列最高。

辐射范围从欧洲到全球

到2018年，全国有60多个城市开行了中欧班列。彼时，作为中欧班列的开创者和引领者，重庆面临一个新的挑战：如何推动中欧班列实现更高质量发展?

定制化班列与线路应运而生。

2020年4月，重庆首次开行中欧班列(渝新欧)重庆—布达佩斯定制化专列，期间不经停任何站点，直达目的地。目前，中欧班列(渝新欧)开行的定制路线已近40条。

另一方面，重庆逐渐完善的大通道网络，也让中欧班列(渝新欧)的辐射范围从欧洲延伸到其他区域。2018年3月，中欧班列(渝新欧)从欧洲运来的一批货物抵达重庆后，又搭载渝新欧越南国际班列前往河内，最终销往东南亚。

与陆海新通道的无缝衔接，是中欧班列提升辐射范围的成功探索。“借助这种方式，我们的业务拓展到了全球”，徐润秋表示，重庆目前打通了东南西北四向大通道，重庆不仅能四向联动，还能实现铁公水空多式联运。

如今，中欧班列(渝新欧)与西部陆海新通道、长江黄金水道、渝满俄班列等大通道实现联动，运输货物近110万标箱，由此推动了“一带一路”和长江经济带在重庆实现无缝衔接。