【环球快播报】国际航协大幅上调今年航空业盈利预测,但亚太航司整体仍难扭亏

2023年航空业的净利润预计将达到98亿美元(净利润率1.2%),是此前预测的47亿美元(2022年12月)的两倍多。


(资料图)

这是正在举行的国际航空运输协会(IATA,下称“国际航协”)年会(AGM)上,国际航协对2023年全球航空业的盈利能力进行的最新展望。

国际航协预计,2023年航空业的营业利润将达到224亿美元,大大超过去年12月预测的的营业利润(32亿美元),也是2022年预计(101亿美元)的两倍多。而在2022年,国际航协认为行业净亏损估计为36亿美元,少于此前预计的亏损69亿美元(2022年12月)。

2023年整体扭亏背后

盈利能力的提升,主要由于收入增长快于支出增长。国际航协预计,2023年航空业的总收入将同比增长9.7%,达到8,030亿美元,这是自2019年(8,380亿美元)以来,行业收入首次突破8,000亿美元大关,不过相比2019年还是下降4.1%。

其中客运收入预计将达到5,460亿美元(同比2022年增长27%,相比2019年下降10%)。随着所有主要市场取消疫情限制措施,国际航协预计行业今年的客运量将恢复到2019年收入客公里(RPKs)的87.8%;货运收入预计为1,423亿美元,虽然大幅低于2021年的2,100亿美元和2022年的2,070亿美元,但远高于2019年的1,000亿美元。

支出方面,国际航协预计2023年将增长至7,810亿美元(2022年增长8.1%,2019年下降1.8%)。

其中,占支出大头的航空燃油成本在2023年预计平均为98.5美元/桶,总燃油费用为2,150亿美元。比之前预计(2022年12月)的每桶111.9美元和2022年的平均成本135.6美元便宜。国际航协透露,2022年燃油几乎占总支出的30%,2023年的燃料成本将占平均成本的28%,高于2019年的24%。

而在非燃油成本方面,国际航协预计2023年的每可用吨公里(ATK)的非燃油单位成本将降至39美分每可用吨公里(ATK)。同比2022年(41.7美分/ATK)下降了6.4%,恢复到了疫情前水平。2023年,非燃油成本总额将达到5,650亿美元。

““2023年航空公司的财务表现超出预期,今年年初,中国比预期提前解除疫情限制措施。”国际航协理事长威利·沃尔什先生(Willie Walsh)表示,货运收入仍高于疫情前,尽管货运量并未超过疫情前水平;成本压力也有所缓解,航空燃油价格虽然仍在高位,但今年上半年已有所下降。

亚太航司仍要亏69亿美元

不过,尽管全球航空业预计将在2023年恢复盈利,如果分地区来看,并不是所有地区都能在今年实现盈利。

比如国际航协预计的亚太航空公司在2023年仍要亏损69亿美元,不过比2022年135亿美元的亏损已经大幅减少。

“亚太区所有经济体都取消了旅行限制,行业正在复苏中,客运量和运力大幅增长,预计2023年财务业绩将大幅改善,与其他地区的差距将缩小。”国际航协北亚区副总裁解兴权接受第一财经记者采访时表示,亚太航空公司亏损减少的主要原因就是中国解除疫情限制措施,但具体到中国大陆市场,航空公司仍面临一定的经营压力。

今年一季度,中国大陆的航空上市公司中,只有春秋航空,吉祥航空和海航控股三家扭亏为盈,包括三大国有航空在内的不少国内航司依然亏损。

“在中国大陆,虽然旅客的出行意愿和飞行需求量上来了,但是航空运力也是增长比较快,这就影响了客座率和票价,我们可以看到,机票价格在‘五一’长假之后下降比较快,成本却没有大幅的下降,”解兴权指出,此外,目前国际航班的恢复还不到2019年的一半,越是国际航班占比高的航司,经营上受到的压力就越大,乐观预计,中国的国际航空运输量恢复到2019年的水平,要到2024年一季度。

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