比亚迪用“云辇”补上智能领域短板


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比亚迪在电动化浪潮中处于领先,但其在智能化浪潮中被认为并不占有优势。比亚迪欲改变业内的这种看法,其于4月10日发布全球首个新能源专属智能车身控制系统云辇,探讨新能源汽车垂直方向智能融合的关键技术。

今日,比亚迪董事长王传福在发布会上谈到,从燃油车时代到新能源汽车时代,是大势所趋,汽车行业加速变革。消费者的痛是舒适度和操控性难以同时获得,中国汽车人的痛是缺少核心技术,依赖国外碎片化方案。中国车企要掌握核心技术链,才能创造极致体验。作为行业首个新能源专属智能车身控制系统,云辇填补了国内这块技术的空白,超越国外技术水平,从垂直方向上系统解决车身控制问题。王传福称,云辇的推出,是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。云辇系统将搭载在比亚迪王朝海洋旗舰车型以及腾势、仰望、专业个性化品牌的车型上。

比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波谈到,智能化时代浪潮,带来垂直方向控制新机遇,安全是底线,舒适为高阶。云辇系统突破垂直方向控制技术,补齐智能底盘拼图,打造车身控制完全体。云辇智算提升舒适度与操控性,其智研软件策略,根据路面信息,车身姿态自动匹配。

当前,汽车行业加快朝电动化、智能化转型。在电动化上半场,比亚迪拿下全球新能源汽车销量冠军,但在智能化方面,比亚迪被认为落后于特斯拉以及蔚小理等造车新势力车企。不过,特斯拉等车企在智能汽车赛道上正遭遇自动驾驶发展的瓶颈,特斯拉自动辅助驾驶系统的安全性多次遭到质疑。

关于自动驾驶的发展进程,业内持不同的声音。近日,王传福在比亚迪2023年业绩发布会后的投资者沟通会上称,无人驾驶是忽悠。他认为,目前看未来的主要方向还是高级辅助驾驶,需要驾驶员扶着方向盘,特殊路况的无人驾驶应用场景目前还很少。ADAS(Advanced Driving Assistance System,高级驾驶辅助系统)算法、高阶辅助驾驶在资本裹挟下被神化了,市场会慢慢回归理性。

目前,业内对L3以上的高阶自动驾驶(无人驾驶)何时到来持不同的观点。一些业内人士的见解与王传福相近,认为短期内智能辅助驾驶才是大家应该着力去做的事情。其中,在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛(2023)上,地平线创始人&CEO余凯甚至认为,十年以后连L3都不会真正实现。

不过,也有部分业内人士对自动驾驶短期内的发展持乐观态度,尤其是造车新势力企业在自动驾驶上表现非常积极。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地认为,要实现没有方向盘的终极自动驾驶技术,更为重要的是相关法规的突破,可能需要5年左右。广汽埃安副总经理席忠民称,乐观的话,可能2025年是自动驾驶元年,L4级生态的元年,悲观的话,可能是2027年就会有这样的生态来出现。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇表示,在2026年高阶智能驾驶的渗透率将超过15%,届时智能驾驶市场的爆发将会引起汽车产业新一轮洗牌。

目前,虽然自动驾驶被许多人认为是汽车行业智能化的未来趋势,但L3以上的高阶自动驾驶由于技术、体验和成本等原因难以落地。在2022年,众多自动驾驶公司估值缩水、裁员倒闭,高阶自动驾驶技术迟迟难以商业化落地。资本市场对此也明显降温。据不完全统计,2022年自动驾驶领域国内融资规模仅200多亿元,比2021年的932亿元大幅缩水。

在电动化的上半场,已经有部分车企杀出重围,但在智能化的下半场,汽车行业存在分歧,一场更激烈的竞争才刚刚开始。作为全球电动车头部企业的比亚迪与特斯拉,目前在智能化主攻方向有所不同,比亚迪加强智能化技术来提升电动车安全以及体验感,而并非押注无人驾驶汽车。

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