比亚迪用“云辇”补上智能领域短板

【资料图】

比亚迪在电动化浪潮中处于领先，但其在智能化浪潮中被认为并不占有优势。比亚迪欲改变业内的这种看法，其于4月10日发布全球首个新能源专属智能车身控制系统云辇，探讨新能源汽车垂直方向智能融合的关键技术。

今日，比亚迪董事长王传福在发布会上谈到，从燃油车时代到新能源汽车时代，是大势所趋，汽车行业加速变革。消费者的痛是舒适度和操控性难以同时获得，中国汽车人的痛是缺少核心技术，依赖国外碎片化方案。中国车企要掌握核心技术链，才能创造极致体验。作为行业首个新能源专属智能车身控制系统，云辇填补了国内这块技术的空白，超越国外技术水平，从垂直方向上系统解决车身控制问题。王传福称，云辇的推出，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。云辇系统将搭载在比亚迪王朝海洋旗舰车型以及腾势、仰望、专业个性化品牌的车型上。

比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波谈到，智能化时代浪潮，带来垂直方向控制新机遇，安全是底线，舒适为高阶。云辇系统突破垂直方向控制技术，补齐智能底盘拼图，打造车身控制完全体。云辇智算提升舒适度与操控性，其智研软件策略，根据路面信息，车身姿态自动匹配。

当前，汽车行业加快朝电动化、智能化转型。在电动化上半场，比亚迪拿下全球新能源汽车销量冠军，但在智能化方面，比亚迪被认为落后于特斯拉以及蔚小理等造车新势力车企。不过，特斯拉等车企在智能汽车赛道上正遭遇自动驾驶发展的瓶颈，特斯拉自动辅助驾驶系统的安全性多次遭到质疑。

关于自动驾驶的发展进程，业内持不同的声音。近日，王传福在比亚迪2023年业绩发布会后的投资者沟通会上称，无人驾驶是忽悠。他认为，目前看未来的主要方向还是高级辅助驾驶，需要驾驶员扶着方向盘，特殊路况的无人驾驶应用场景目前还很少。ADAS（Advanced Driving Assistance System，高级驾驶辅助系统）算法、高阶辅助驾驶在资本裹挟下被神化了，市场会慢慢回归理性。

目前，业内对L3以上的高阶自动驾驶（无人驾驶）何时到来持不同的观点。一些业内人士的见解与王传福相近，认为短期内智能辅助驾驶才是大家应该着力去做的事情。其中，在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，地平线创始人&CEO余凯甚至认为，十年以后连L3都不会真正实现。

不过，也有部分业内人士对自动驾驶短期内的发展持乐观态度，尤其是造车新势力企业在自动驾驶上表现非常积极。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地认为，要实现没有方向盘的终极自动驾驶技术，更为重要的是相关法规的突破，可能需要5年左右。广汽埃安副总经理席忠民称，乐观的话，可能2025年是自动驾驶元年，L4级生态的元年，悲观的话，可能是2027年就会有这样的生态来出现。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇表示，在2026年高阶智能驾驶的渗透率将超过15%，届时智能驾驶市场的爆发将会引起汽车产业新一轮洗牌。

目前，虽然自动驾驶被许多人认为是汽车行业智能化的未来趋势，但L3以上的高阶自动驾驶由于技术、体验和成本等原因难以落地。在2022年，众多自动驾驶公司估值缩水、裁员倒闭，高阶自动驾驶技术迟迟难以商业化落地。资本市场对此也明显降温。据不完全统计，2022年自动驾驶领域国内融资规模仅200多亿元，比2021年的932亿元大幅缩水。

在电动化的上半场，已经有部分车企杀出重围，但在智能化的下半场，汽车行业存在分歧，一场更激烈的竞争才刚刚开始。作为全球电动车头部企业的比亚迪与特斯拉，目前在智能化主攻方向有所不同，比亚迪加强智能化技术来提升电动车安全以及体验感，而并非押注无人驾驶汽车。

比亚迪用“云辇”补上智能领域短板

相关推荐