天天亮点!零跑朱江明:预计2023年混动市场将达到300万辆

“2023年国内混动市场的规模能够达到300万辆,近三年,混动市场的增幅速度能够超过纯电动市场。”在接受第一财经等媒体采访时,零跑汽车董事长朱江明如是说。

以近日开启预售的零跑C11增程版为起点,零跑汽车将大举布局增程式混动产品。朱江明称,除了C11增程版和C01增程版外,零跑汽车计划于今年推出的B系列产品,也将采用纯电和增程两种动力形式。


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目前,混动汽车市场正处于高速增长之中。乘联会数据显示,2022年国内新能源乘用车零售销量达到567.43万辆,同比增长90%;其中纯电动汽车零售销量达到425.45万辆,同比增长74.2%;插电式混合动力汽车(包括增程式)零售销量达到141.98万辆,同比增长160.5%,增幅跑赢纯电产品。

“使用成本更低、价格更趋近于传统燃油车是用户选择混动产品的重要原因。”某新势力车企管理层人士告诉记者,2020年以前,国内混动市场主要以P2架构产品为主,在电池馈电情况下,油耗表现一般,并没有切实降低用户使用成本,这类产品更多被认为是应对油耗测试的产物;2021年开始,随着比亚迪DM-i、吉利雷神等一系列串并联混动技术投放市场,更好的油耗表现开始驱动用户主动选择混动产品。

中信证券的研报认为,当前我国混动汽车市场已逐步过渡到消费驱动阶段,长期来看,混动汽车销量有望在2025年达到400万辆,在新能源乘用车市场中占比30%。

此外,动力电池价格居高不下,这也促使部分过去以纯电产品为主的车企开始布局混动市场。

新能源汽车行业专家朱玉龙分析称,在 30 万元左右的车型中,80~120kWh 动力电池电池价值为 8.8 万~13.2 万元,电池系统约占物料成本的 40% 以上;电驱动部分,最多占5%。而增程式混动的电池系统,如果配置成 30~40kWh,物料成本大约为3.3 万~4.4 万元,约占插电式混合动力汽车物料成本的 20%。

“从去年初开始,电池价格涨得非常多,所以不得不对车进行加价,这必然影响销量。2023年会采取一些措施,一种模式是减少电池的容量,C11、C01两款产品同时推出增程式车型。我们也在引导用户不需要背一个大的电池。随着充电基础设施的完善,用户会改变一味追求长续航的观念。”朱江明表示。

中银证券的研报认为,随着三电系统成本下降和混动结构优化,纯电动(BEV)、插电式混动(PHEV)、普通混动(HEV )优势价格段将重塑。由于不同动力系统成本起点差异,8万元以下市场将长期被 BEV 车型占据;8~25万元的传统燃油车优势市场将成为HEV车型的核心市场;而随着纯电续航里程提升、供应链降本、性价比车型不断增加,12~30万元市场都将成为 PHEV 车型的主要市场;25 万元以上的中高端市场将以BEV车型为主。

但值得注意的是,混动汽车之间亦存在“路线之争”。理想、零跑等新势力车企在混动领域均聚焦属于串联式混动的增程混动;吉利、长城、比亚迪等传统车企则更加青睐于串并联混合动力系统。此前关于增程式混动是否属于落后技术的话题,一度引发理想汽车创始人李想,长城汽车首席增长官李瑞峰等多家车企高管的隔空争论。

朱江明认为,增程式混动和DM-i、DHT等技术之间,并不存在先进和落后,任何一个技术都要围绕用户的需求。

关键词: 新能源汽车