国产首台！东六环改造工程西线隧道完成中间风井接收

东六环路40米深的地下，一段崭新的地下隧道顺利贯通。9月25日上午9点06分，随着国产首台16米级盾构机“京华号”精准出洞，由首发集团组织实施，中铁十四局集团承建的东六环改造工程西线隧道顺利完成中间风井接收。接下来，“京华号”盾构机将在中间风井内进行检修维保，预计在11月初完成二次始发，开启后半段的隧道掘进工作。

东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中盾构段长7.4公里，盾构隧道直径15.4米，最大埋深59米，采用最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”掘进。

东六环隧道身上有三个“之最”：它是国内最长盾构高速公路隧道，是北方在建最大直径盾构隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。隧道掘进过程中，需长距离穿越高致密富水砂层，先后下穿铁路、地铁、公路、河流等55处风险源，掘进风险高，控制因素多，沉降控制要求高。

首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，自2021年5月始发以来，“京华号”盾构机已成功掘进4772米，历经16个月，顺利到达中间风井。首段掘进过程中，先后攻克盾构浅覆土始发、盾构机高风险吊装、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题，顺利穿越京哈铁路、北京城市副中心综合交通枢纽等30余处风险源，并创造了单月进尺542米的掘进纪录，申报研发工法、专利等23项，超大直径同步双液注浆技术填补了国内空白，为同类型盾构施工积累了宝贵经验。

其实早在9月初，“京华号”盾构机就已经到达中间风井地下连续墙的背后。不过，接收盾构机的工作容不得一点马虎。盾构机到达的中间风井基坑所处地层属于富水砂层，地下水位为负10米，盾构机在井内掘进过程中，面临涌水涌沙风险。“为了盾构机的安全，我们在基坑加固区内外打了11口井，抽水减压降低水位。同时24小时监测加固区墙体沉降，并在洞门环处加装了安全气囊，确保盾构机和中间风井安全。”中铁十四局东六环项目负责人孙旭涛介绍，在接收盾构机时，相关单位邀请盾构专家把脉问诊，对接收基座、盾构机及附属设备进行全面检修保养，确保满足接收条件。同时实行盾构机与地面联动，每日3次监测地面及工作井变形变化，确保盾构机安全出洞。

据悉，“京华号”盾构机在中间风井将进行全面检查、维修、更换，完成二次始发，继续向前开挖2.6公里到达万盛南街南侧接收井，最终实现隧道全线贯通。

东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目。建成后，原东六环车流将在地下隧道通过，其他过境货运交通将疏导至外围高速公路系统，确保市民车辆通行畅通。同时，城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，进一步加强东六环两侧组团之间的交通联系，有效缝合城市，让通州城区与副中心行政办公区融为一体，让市民工作、生活、交通更加便利，推动城市副中心高质量发展。（李博）

国产首台！东六环改造工程西线隧道完成中间风井接收

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