中创新航计划赴港上市，和“宁王”专利战是否会成拦路虎？

近日，有消息称，中创新航计划最早于本周向香港交易所提交上市申请，同时，拟议的首次公开募股可能筹集资金高达15亿美元（折合人民币近95亿元）。

3月11日，第一财经记者从中创新航内部人士处获悉，上述消息“属实”，中创新航计划在今年正式登陆港交所。

去年11月，中创新航就完成了股份制改造，并从中航锂电更名为中创新航。紧接着在同年12月底，中创新航就向中国证监会提交了关于境外首次公开发行股份的材料审批。

今年2月17日，中国证监会受理了相关补正材料，但尚未给中创新航下发行政许可决定书。目前，港交所网站上也并未显示有关中创新航首次提交申请上市的信息。

中创新航上述内部人士向记者解释称，证监会的行政许可和港交所上市申请两个进程正在同步开展中。

中创新航的前身成立于2007年，天眼查信息显示，截至目前，中创新航总共进行了3轮融资，首次天使轮发生在2019年6月，投资方为成飞集团、金圆集团、金坛投资；Pre-A轮融资发生在2020年12月，投资方包括小米长江产业基金、红杉中国、广汽资本等；这两轮融资均未公布具体融资金额。中创新航最新一轮融资由国投创合领投，募集资金120亿元。

目前，中创新航第一大股东为常州金沙科技投资有限公司，持股比例约为21%；成飞集成是第二大股东，持股比例约为12.6%。

在动力电池装机量方面，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年前2个月，中创新航装机量累计2.35GWh，市场占比7.87%，排在宁德时代和比亚迪之后。2021年，中创新航总装机量为9.05GWh，市场占比5.9%，同样排在第三。

在全球市场上，韩国调研机构SNE Research最新数据显示，中创新航去年以7.9GWh的装机量排在第七，全球市场占比2.7%。

近年来，随着新能源汽车销量的大增，作为核心零部件的动力电池也“大火”，在资本市场上也颇受追捧。

宁德时代于2018年6月在创业板上市，目前总市值超1.1万亿元。2019年5月，比亚迪将电池业务独立出来成立了弗迪电池，并有上市打算。去年10月，韩国SKI也宣布正式剥离了动力电池子公司SK On，并计划单独上市。而今年1月底，LG拆分的动力电池企业LG新能源正式在韩国完成上市，创下韩国史上最大IPO纪录。

虽然主流动力电池企业处于风口上，但业内上对此次中创新航赴港上市仍存担忧。中创新航和宁德时代正在打专利侵权官司，这是否会带来负面影响？

2021年7月，宁德时代起诉中创新航，起因是中创新航动力电池全系产品涉嫌专利侵权，涉案专利涉及发明与实用新型专利，涉嫌侵权的电池已搭载在数万辆车上。

去年8月初，中创新航称，已向国家知识产权局提交了上述两件涉诉专利的无效宣告请求。

“目前案件情况复杂，法院尚未开庭。”中创新航上述内部人士向记者表示。

此前，2019年4月，韩国SKI也被LG化学方面指控挖走76名LG化学动力电池事业部的工作人员，并借此方式窃取了其核心技术。由此LG化学向美国方面提出控告。这场官司后来还打到了韩国本土，并持续了整整两年。2021年4月，双方达成和解，SKI同意支付LG化学2万亿韩元(约合人民币102.5亿元)。

随后在当年7月，SKI称考虑分拆旗下的电池业务，并考虑推动其单独上市。有业内人士分析称，这时候提出单独上市，一方面是筹集资金发展公司业务的需要，另一方面也是因为已经解除了与LG化学方面的专利“后患”。当时双方和解的前提条件包括LG化学在今后10年不再就该事宜提起对SKI的诉讼。

中创新航计划赴港上市，和“宁王”专利战是否会成拦路虎？

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