冬日的南中国入海口岸，华南一座港口的作业码头，装卸工人老徐仍在高空操作岸桥装卸一个个集装箱。这个春节，码头未留有老徐这样大量未回家与家人过节的工人，而忙碌、封闭早已是他们这一年来的新常态。

李刚（化名）是这家港口公司的高层，持续对接大型制造业客户，他也忙碌了一年。疫情冲击之下，李刚为了企业的订单能够顺畅出口，持续奔走在企业和船公司之间，承受了巨大的压力。

过去的一年，是许多像老徐、李刚这样的港口业者从业以来最艰难的一年，但最终，他们竟创出了新的纪录。

创纪录

“班期变变变、堆场乱乱乱、全球堵堵堵。”这是李刚在一份PPT汇报材料中，对2021年中国乃至全球港口现状的关键词总结。

2021年5月，包括李刚所在港口在内的华南港口，经历了盐田港突发疫情的封控，使得港口拥堵加剧。

“那个时候特别忙碌，堆积如山的集装箱等待处理，工作变得十分忙碌，再加上疫情导致港口进行封闭式管理，我们吃、住都在港区临时搭建的板房内，与外界完全隔绝，内心也特别压抑，感觉压力特别大。”回忆半年前的那段被封控的工作经历，老徐仍记忆犹新。

之后的8月，宁波舟山港也因疫情原因，关闭了部分码头；此外，由于7月份台风“烟花”袭击中国华东地区，给上海港和宁波舟山港两大集装箱港口的业务带来影响，使得中国港口的拥堵程度达到峰值。

为了早点出货，一些企业不得不提早把集装箱运至港口，等待入港还柜上船，结果，包括盐田港、广州港、上海港、宁波港等在内的许多港口出台了提还柜限流措施。

纵观各大港口这一年，可谓是“从年头堵到年尾”。但即便在港口持续拥堵的情况下，去年全国港口货物、集装箱吞吐量再创新高，并进一步巩固全球大港的地位。

据交通运输部官网2022年1月19日消息，2021年全年全国港口货物吞吐量155.45亿吨，同比增长6.8%，其中外贸货物吞吐量46.97亿股，同比增长4.5%；全年全国港口集装箱吞吐量2.83亿TEU，同比增长7.3%。

货物吞吐量增长背后，中国外贸创出新纪录。2022年1月14日，中国海关总署公布数据：2021年中国货物贸易进出口总额达到39.1万亿元，较2020年增长21.4%，换算成美元，中国外贸规模已经站上6万亿美元大台阶。其中，出口21.73万亿元，增长21.2%；进口17.37万亿元，增长21.5%。

第一财经记者采访发现，一方面是全球制造业订单加速回流中国之下，国内出口量的持续增长，另一方面是中国港口持续较高的运转效率基础支撑起到关键作用——李刚介绍，由于港口企业以及从业人员在防疫规定、专班制度中付出了巨大的财力物力人力等因素，国内港口防疫成本骤然升高，但中国港口的作业效率仍然是全球最高。

调整

春节前的几天，李刚携公司港口团队成员，前往国内一家大型制造企业走访座谈，双方签订了长期出口服务协议。该企业系国内第一梯队的制造业企业，每年有大量产品通过李刚公司的港口，运输到海外欧美等发达国家。

“我们坐下来一起总结2021年，他们现在已经在战略上有所调整，过去是生产、订单以及质量是重点优先保障，现在是把物流先行放在同等首要位置。未来建工厂要优先考虑物流运输供应链是否安全以及物流的可靠性、稳定性和持续性，因为产品生产出来后并不是在当地消费，而是要出口到欧美等发达国家，供全球客户使用。因此首先要考虑物流运输链条是否牢靠。”李刚说。

据李刚了解，这家企业此前在东南亚某国开设了一家工厂，当地有很便宜的地价、人工、水电等资源，地方政府也提供了很多建厂投资优惠政策，可是当他们铆足干劲生产之后，最后却发现产品难以运出去，无法按时给欧美客户交付订单，并衍生出一系列问题，造成违约等法律纠纷。

“当地是内陆地区，并没有可供大型集装箱船舶停靠的码头，有的也只是小泊点，这就十分麻烦。加上制造业企业往往在物流方面并不专业，需要船公司提供服务。而像马士基、中远海运等大型船公司在当地也并不见得有优势，只能依靠那里本土的中小船公司服务。”李刚说，这样对大部分制造业企业来说，前往东南亚地区建厂，就没有太大意义。

李刚介绍，像上述大型家电企业一样，在疫情冲击之下，2021年许多制造业订单回流到中国，因为国内有许多大型港口可以提供稳定的航运服务，且能够保证货物运输的稳定性和可及性。