横跨欧亚两大洲，又控扼黑海，土耳其坐拥独特地理位置。在土耳其遭遇了一个世纪以来罕见强震后，这会否影响一度火热的国际班列南线通行路线？

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北京时间2023年2月6日9时17分和18时24分，在短短10小时内，土耳其南部靠近叙利亚的边境地区连续发生两次7.8级地震。此后上述地区余震不断，多地建筑被夷为平地。截至第一财经发稿时，土耳其、叙利亚两国已有超三万人遇难。

鉴于土耳其扼守重要的陆路和海运交通枢纽，各方也在关注地震对全球供应链的影响。去年4月中旬，土耳其总统埃尔多安在总统内阁会议后发表的讲话中就勾勒了土耳其欲利用交通枢纽的位置，发展成物流超级大国的雄心，“土耳其正在朝着成为（覆盖）从伦敦到北京，从西伯利亚到南非的广阔地域的物流超级大国的道路上前进。到2053年，土耳其将成为一个物流超级大国。”

陆路班列避开了震区

在陆路交通方面，土耳其也是多趟中欧班列的必经之地。据新华社报道，2019年11月6日，中欧班列“长安”号（西安-安卡拉）首趟专列成功开行。当时，该首发班列搭载共计42个40尺集装箱，货物为LED显示屏及包装材料等。

此后，在俄乌冲突影响下，途径土耳其的国际班列南部路线一度成为了热门线路。对于此次土耳其大地震的影响，欧亚铁运物流负责人杨杰告诉第一财经，此次土耳其强震震中位于土耳其南部加济安普省，毗邻其南部邻国叙利亚、黎巴嫩，距离中欧班列南向过境通道较远。

他解释道，如果走南向通道，集装箱货物从中国出发，穿越哈萨克斯坦和里海后，走巴库-第比利斯-卡尔斯铁路（BTK）前往欧洲，“在中欧班列经过土耳其东部的卡尔斯后，行经路线主要穿过土耳其多地和首都安卡拉（Ankara），这些地区位于土耳其中部和北部，避开了南部的地震灾区。”此外，他表示，集装箱货物也可以在到达巴库后，通过铁路运输至格鲁吉亚港口波季，从那里通过渡轮穿越黑海发往罗马尼亚康斯坦萨。

不过，杨杰表示，“虽然在俄乌冲突爆发之初，由于市场对绕行俄罗斯的跨里海‘中间走廊’通道的需求陡然上升，多方都很看好这一路线的市场前景。但近一年来，无论是途径土耳其还是罗马尼亚，目前实际使用绕开俄罗斯的南部路线的中欧班列开行量并不大。”

哈萨克斯坦方面的数据为例，2022年1-4月经“中间走廊”集装箱中转量仅为4600标箱，即2300个40英尺集装箱，折合46列集装箱班列，月均开行仅为10列。

对此，杨杰解释道，“随着中欧之间海运费在2022年持续不断下降，途径中间走廊的铁路运价与海运运价差距越来越大，而中间走廊时效与海运相差无几，甚至长于海运运行时效，综合性价比差距越来越大，因此2022年下半年使用中间走廊发往欧洲的中欧班列寥寥无几。”此前，记者了解到，走南线的“中间走廊”仅在时间成本上就会增加20天左右。

至于海陆运输，一位航运业人士告诉第一财经，从航线热力情况来看，震后72小时，土耳其及其周边地区，包括其北部的黑海海域和南部的地中海海域海运航线暂时尚未受到明显影响。但毫无疑问，地震将给土耳其海峡的正常通航带来更多不确定性。

中欧班列今年仍将稳中有升

中国国家铁路集团有限公司发布的最新数据显示，2022年共开行中欧班列1.6万列、发送160万标箱，同比分别增长9%、10%；西部陆海新通道班列发送货物75.6万标箱，同比增长18.5%。刚开通运营一年的中老铁路2022年累计发送旅客850万人次，运送货物1120万吨，开行跨境货物列车3000列，跨境运输货值超130亿元。

杨杰表示，对俄业务在去年格外火热。据中俄集装箱最主要承运人TK公司的数据，2022年TK重箱运量同比增长5.1%，达180万TEU，其中俄罗斯出口运量同比增长11.3%，达70万TEU；俄罗斯进口运量增长9.5%，达40万TEU。

“自俄乌冲突后，俄罗斯由于受制裁影响，其对外贸易大量转向东方，而这些贸易绝大部分都需要通过西伯利亚铁路运输。”杨杰说道。据他粗略估算，目前班列的对俄业务与对欧业务比重可能达到7:3。

对于今年，杨杰认为，预计今年中欧班列总体开行仍将维持稳中有升的态势。但是，他强调，以对俄业务为主的开行结构预计不会发生大的变化，“除非今年俄乌局势能发生根本性的变化，各当事方能真正回到谈判桌前并且达成相关协议，美欧解除对俄制裁，欧洲市场对途径俄罗斯的班列线路的有效需求才能得以恢复。”