1月18日，空中客车与成都市及Tarmac Aerosave公司、欧航航材签署合作备忘录，将在中国建立首个飞机全生命周期服务中心项目，该项目将面向各种机型，提供飞机从停放、存储到维修、升级、改装、拆解和回收的服务。

该项目计划总投资不低于60亿元，拟选址成都市双流区中商飞大飞机示范产业园以南，拟用地面积共计约1164亩，规划建设停放127架飞机。项目预计2023年三季度建成投运，至2030年累计存放飞机685架、拆解飞机98架、客改货飞机21架。

中电科航空电子公司研究员郭文瑾向第一财经表示，一般民机的设计使用寿命30年左右，但是运营到15~20年，因为故障率和维护成本高就要考虑退役。这部分飞机可以改成货机或者拆解后零部件再次进入航材市场，提升飞机的使用价值。

自上世纪90年代起，飞机拆解零部件作为二手航材市场重要组成部分已从20%上升至2020年的90%。2020年二手航材市场达到全球航材市场的11%。有机构预计，后疫情时代，二手航材市场将得到进一步提升，增速高于全新航材市场增速。

目前，飞机拆解和二手航材贸易企业主要集聚在美国和欧洲。国内民航飞机的二次利用还未成熟。郭文瑾表示，国内企业有能力做飞机维修包括客改货，但是一般止步于维修、大修，在飞机使用寿命的后半段，尤其是零部件进入二手航材市场就是空白。

成都市双流区航空经济局航空产业部副部长余茂霞向第一财经表示，由于二手航材要取得适航证，二手航材要流通变现还比较困难等因素，国内航空回收市场还没有形成规模和效益。

目前，国内拥有拆解能力的企业9家，拆解的飞机不足10架，且大多用于教学培训，仅实现了发动机、起落架等少数大部件的再利用。

但是，国内却有巨大的市场空间，这也是空客选择在中国落户这一项目的原因。根据Cirium Fleet Forecast（睿思誉）2020年的预测，未来20年内中国将有近2500架客机退役，其中约550架将改装为货机，约2000架将用于拆解。

近年来，国家发改委与空客每年都要举行一次航空航天产业合作发展峰会，持续深化双方合作。2019年，国家发改委与空客专项研究了飞机全程服务和循环利用问题，并确定在中国选址建设空中客车飞机全生命服务周期项目。

空中客车全球执行副总裁、空中客车中国公司首席执行官徐岗也表示：“未来20年，中国飞机退役数量预计将呈指数级增长。空中客车致力于在中国进行持续投资，这座由空客在欧洲以外建立的首个一站式服务中心，将使空客在中国飞机循环再利用市场上占据有利地位。”

余茂霞表示，目前空客在法国建有这样的基地，已经拆解了300多架飞机。成都的项目将是空客在欧洲以外建立的第一个项目。与现有项目不同，该项目将大幅提升飞机回收利用率，目前，拆解行业平均水平为50%（按飞机重量计），该项目将达到90%。

在航空领域，主制造商拥有明显的技术优势和渠道优势，拥有强大的产业吸聚能力。因此对于成都而言，不仅在于空客本项目带来的巨大投资和未来的效益，更看重是该项目的对整个产业链的带动作用。

天津是成功的先例。空中客车首条欧洲以外的飞机总装线于2008年在天津启用，总装A320系列单通道飞机。2017年，空中客车A330完成与交付中心也在天津交付使用，这是空客在欧洲以外的首个宽体机完成与交付中心。

天津空客总装线落户后，先后带动了超过60个高端航空制造及维修项目、200多个航空服务项目落户，吸引航空研发制造、航空维修、航空租赁、航空物流产业等300余家企业集群集聚发展，推动航空工业产值从2.2亿元增长到2020年超1000亿元，增长约455倍、年均增速66.5%。

“我们十分确信，空中客车飞机全生命周期服务项目在提升双流航空产业品牌、加速产业聚集上必将产生深远影响。”余茂霞认为，项目落户双流，除了将补齐双流航空产业缺乏环节，建立完整产业链外，更大的意义还在于推动航空维修和航空金融外溢产业规模提升。据测算，至2030年上述两项外溢产业规模或将达到170亿元。