西安居民自述：自发组建“买菜群”，物流车辆卡在路上

在微博上，“西安买菜难”一度冲上热搜。截至12月31日晚，该话题共有6.3万条讨论，累计阅读量3.4亿。

家在西安高新区坤元小区的居民徐庆告诉第一财经记者，目前买菜主要是靠业主自发组建的“买菜群”。

“小区里面也有一些卖菜的小店，现在大家主要是靠接龙的形式保证日常所需。”徐庆对记者表示，除了业主群，他也尝试通过京东、永辉线上超市以及盒马的渠道去购买菜品，但不是显示不在服务范围，就是显示外卖小哥已经约满。

“盒马这边每天晚上12点，早上8点都会有一次抢单，蹲点去抢可能可以抢到，但是其他时间都写得是外卖小哥不足。”徐庆对记者表示，去年疫情最严重的的时候也没有像现在这样。

“一方面，病例呈现点状，分散在全市各个地方；另一方面，病例包括多所大学、企业园区、物流中心、快递员等。另外，确诊很多都不是关联出来了，而是大规模核酸才找到的，还没找到关联源。”徐庆对记者表示，现在他所居住的小区周边都出现了案例，每天都能听到有人被隔离的消息。

根据徐庆提供的疫情分布图来看，周边1000米范围内均出现了案例。

他对第一财经记者透露，买菜难的另一个原因在于快递人员的人手不足，徐庆认为，快递员的工作也有风险。

根据西安市疾控等部门流调情况，12月27日0-24时西安市新增的175例确诊病例的公共场所活动轨迹中，确诊病例76为某快递配餐员，现居西安市雁塔区，作为重点人员，该病例12月26日被隔离，12月27日核算检测结果阳性，轻型。此前，国际港务区京东亚洲一号员工宿舍被列为中风险地区。

同样位于西安的陈鱼（化名）在一家社区电商平台的中心仓工作。该中心仓位于西安咸阳国际机场附近，面积大约有8万平方米，仓库的库存数量为100万件，主要是一些米面粮油、蔬菜等日常用品。对于货品的出库数量，日常80万~90万件，现在是40万~50万件。

陈鱼告诉第一财经记者，造成现在疫情期间的出库数量下降的原因在于，一方面是运送到中心仓的车辆被卡在路上的各类检查点；另一方面是中心仓到市区网格站的路上层层设卡。

“西安市防疫办会有一个统一的防疫政策，但落实到实际执行的过程中，不同的单位会有一些差别。比如同一条马路的同一个卡口，卡口两侧分属不同单位，比如交通厅、港务局，两个单位的放行政策不同。同一个单位当天早上跟晚上的放行政策也不同，管控政策随时在加码。公司的司机手里面有5~6个通行证。”陈鱼表示，西安市区的供应商把货物运输到公司中心仓，平时只需要40分钟的路段，现在通行也需要2~3个小时。

西安居民自述：自发组建“买菜群”，物流车辆卡在路上

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