网约车司机最忧心收入问题，八部门促合理设定抽成比例上限

八部门将加强网约车司机的权益保障工作，收入透明、抽成合理等诉求或将进一步推进。

11月30日，交通运输部等八部门发布《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》。意在加强交通运输新业态从业人员权益保障工作。

具体到完善平台和从业人员利益分配机制方面，《意见》指出各地相关部门要督促网络预约出租汽车（以下简称网约车）平台企业向驾驶员和乘客等相关方公告计价规则、收入分配规则，每次订单完成后，在驾驶员端应同时列明订单的乘客支付总金额、驾驶员劳动报酬，并显示乘客支付总金额减去驾驶员劳动报酬后与乘客支付总金额的比例（俗称“抽成”），保障驾驶员知情权和监督权。

同时，网约车平台企业应加强与经营服务所在地工会组织、行业协会的沟通协商，合理设定抽成比例上限并在移动客户端和媒体上公开发布。

对此，网约车司机是如何感知的？第一财经记者对多名网约车司机进行了采访，司机们对于抽成感知确实存在差异，也意味着司机对于每单收入如何构成并不清晰。北京网约车司机张师傅对第一财经记者表示：“目前按19%抽成，但是滴滴特惠快车给的价格太便宜了。”而另一位司机则表示抽成在“20%到30%”之间。还有的司机表示不清楚具体抽成比例，而是在意自己到手的收入。

对于权益保障话题，网约车司机最关注的问题仍然是单量与收入。司机们对于收入的敏感体现在，一旦有平台推出短期的免佣政策或者奖励机制，或者平台减少奖励，就会有不少司机选择更换平台。

今年7月，高德打车免佣联盟近期启动了暑期免佣季，宣布在7至9月将采用多种形式的免佣，包括新手司机连续一周免佣、早高峰免佣、免佣卡灵活安排时间等政策。重新上线的美团打车在也针对用户给出了多个优惠券，以补贴形式吸引新注册用户，免佣季增加了司机的流动性。

曹操出行的迟师傅在免佣季对第一财经记者表示，“近期曹操出行的用户增加，现在（平台）下调了司机的收入。”此前，曹操出行针对司机的奖励机制是每拉30单奖励260元，据迟师傅所说“近期取消了”这一奖励，目前只剩下早晚高峰的奖励。迟师傅认为，奖励机制的改变导致很多司机都更换平台，“本来如果加上奖励的话一天就还行，一天可以有700到800元，现在即使拉够了30单，也就600多。”对于重新上架的美团打车App，该司机表示“已经注册了，正在等待审核。”该司机表示，他的同事告知他美团打车近期免佣金一事，于是决定注册。

网约车抽成问题长期为外界所关注，滴滴在今年几次回应抽成以及司机对于收入的知情问题。8月16日，滴滴表示滴滴车主端App中的“我的流水”页面可查看“司机收入报告”，报告包括前1天所有订单的平均收入占比，过去7天所有订单的平均收入占比，以及过去7天里每笔订单的收入占比。

对于抽成问题，滴滴曾表示，2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。在拼车单的抽成上，滴滴表示路线重合度越高，司机收入占乘客总支付的比例越低，滴滴承诺低于70%会补给司机。

截至发稿，美团打车、首汽约车、曹操出行等网约车平台尚未对司机抽成问题进行回应。

对于网约车平台抽成问题，宝新金融首席经济学家郑磊对第一财经记者表示，抽成、佣金较高的问题与垄断有关，应该充分引导平台间的竞争，来降低平台收费和分成水平。

网约车司机最忧心收入问题，八部门促合理设定抽成比例上限

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