在第十九届广州车展上，中国品牌向上冲高、海外品牌加快新能源转型以及各家车企在新技术上的竞赛，让这届广州车展呈现出和往届不同的态势。

自主品牌进攻和海外品牌守擂

中国品牌冲高，是本届广州车展最热门的话题之一。

在燃油车时代，多家中国车企都尝试过冲高，包括从折戟沉沙的观致，到已经获得一定市场规模的领克、WEY等。近10年来，中国车企不断尝试着向高售价、高级别市场冲击。不过，至今看来，除了领克和WEY能够在15万元以上售价区间稳定收获销量之外，其它志在冲高的品牌和产品并没有在燃油车市场上掀起太大的水花。和海外品牌技术、品牌积淀等多方面的巨大差距，这让中国品牌在燃油车时代实现品牌向上“道阻且长”。

而新能源汽车的浪潮，给予了中国品牌向上新的契机。

在本届广州车展上，长城汽车揭开高端品牌沙龙的面纱，东风汽车旗下的岚图汽车发布第二款车型梦想家，吉利的极氪，上汽的智己、飞凡汽车，北汽的极狐等自主高端品牌也几乎全员出席，长安、宁德时代、华为三方联合打造的阿维塔品牌则在广州车展前夕抢先发布。

造车新势力企业中的蔚来、理想、小鹏，已经能够在20万元甚至30万元以上售价区间实现万辆左右的月交付量，高合的Hiphi X则拓展50万元以上的新能源汽车市场。比亚迪的汉在20万元以上的轿车市场获取近万辆的月销成绩，而在燃油车时代，帕萨特、雅阁、凯美瑞们的强势，让这一细分市场对中国品牌堪称“触不可及”。

沙龙智行CEO文飞在车展期间表示：“在前三季度，国内豪华纯电汽车市场同比增长600%，最高渗透率达15.3%，但是传统豪华品牌纯电的占比都不到1%，一增一减，机会尽显。”

但显然，海外品牌并不会拱手让出自己的优势市场。本届广州车展上，宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌接连推出自己的纯电动产品，海外品牌的电动化转型也真正从宣传、概念车落到了实处。

凯迪拉克在广州车展上带来了量产版的Lyriq，这款基于奥特能电动车平台的产品，33寸的9k屏极为吸睛，展现出和过去燃油车时代完全不同的设计思路；南北两家奥迪则分别带来了Q4 etron和Q5 etron，和Q2L这种油改电的产品不同，这两款产品均基于MEB纯电动平台打造；售价为84.69万元iX是宝马第二款基于纯电平台开发的产品，而上一款基于纯电平台打造的宝马产品，是推出近10年的宝马i3。

过去的几年中，豪华品牌纯电动汽车的布局，多是类似于宝马iX3、奥迪Q2L、奔驰EQC这样的“油改电”产品，受到燃油车平台的影响，这些产品并不能完全体现纯电动汽车在空间、智能等方面的优势，在面对蔚来、高合在同价格区间新能源汽车市场的竞争时，豪华品牌们没有体现出自己过去在燃油车市场压倒性的优势。

中国品牌抢先上攻，海外品牌则被迫守擂，市场格局将发生变化。沙龙等自主高端新能源汽车品牌正在重构由BBA（奔驰、宝马、奥迪）定义的豪车定价体系。

新技术竞赛

“汽车怎么越看越像手机了，都得说说自己用了什么芯片，芯片有多高级？”一位汽车圈外的朋友在看了广州车展相关新车的报道后如此感叹。

在燃油车时代，发动机的排量、马力会是定义产品级别的重要参考，16缸发动机和上千匹的马力是布加迪售价千万的重要原因，奔驰E级采用1.5T发动机、宝马7系采用2.0T发动机则引来了业界较大的质疑，大马力、大排量是用户心中更高级的象征。而在智能电动汽车时代，芯片的算力或许会取代发动机的马力、排量，成为衡量产品级别的重要参数，以目前的趋势来看，或许上千TOPS的算力或者发动机上千匹马力一样，成为顶级旗舰产品的标配。

广州车展上，算力的竞赛有着加剧的趋势。宝马iX搭载了Mobileye EyeQ5H芯片，算力为24TOPS；小鹏公布的XPILOT 4.0系统中，将采用4颗英伟达Orin芯片，算力达到508 TOPS；蔚来ET7、威马M7则采用了4颗Orib芯片，算力达到1016TOPS。

在各家车企的宣传当中，芯片算力已经成为产品最重要也是最核心的竞争力之一，汽车的产品定义也有越来越类似手机、电脑这种电子消费品。短短数年时间里，量产汽车的芯片算力已经从1~2年前的3、4TOPS（万亿次/秒）发展到了如今成百甚至上千TOPS。

除了芯片算力的竞争愈演愈烈之外，激光雷达也在短时间内完成了“从无到有，从有到多”的历程，成为汽车硬件竞赛的又一战场。

在很多业内人士眼中，激光雷达是实现高阶自动驾驶技术的必备传感器，行业专家张振林称：“对于自动驾驶来说，准确感知周边的环境以及交通参与者是安全的一大前提，自动驾驶的‘眼睛’需要尽所有的可能让感知的结果是准确和可靠的。激光雷达、毫米波雷达等传感器的融合感知能够让车辆更加精准探测周边的情况。”在过去很长一段时间里，高昂的成本阻止了激光雷达出现在量产车上，2017年左右一套64线的激光雷达，成本就要达到百万元级。

短短四年之后，2021年的广州车展激光雷达就已经不再是“稀缺品”，除了已经上市的小鹏P5搭载2颗激光雷达外，威马M7、智己L7、蔚来ET7、广汽埃安AION LX Plus等产品也开始搭载2~3颗激光雷达，沙龙的机甲龙更是一口气配备了4颗激光雷达。

除了激光雷达、高算力芯片外，过去保时捷使用的800V电气系统、续航超过1000km的量产车也出现在了广州车展上。车企在相关核心技术上的竞赛，正由过去的机械转向软件、电气系统，本届广州车展或许成为新一轮汽车产品迭代、进化的开端。