“今年的车市给我最大的感觉就是‘混沌’。” 上汽乘用车公司副总经理孙亦炯在广州车展上对今年的车市如此总结。混沌的感觉来自于疫情和突如其来的芯片短缺，以及由此被打乱的市场节奏。

不过，即便这样，自主品牌的市场份额却仍然保持上扬，这与自主品牌在电气化和智能化的先发优势以及灵活的芯片解决能力有关。据乘联会数据，今年1~10月，自主品牌累计销量达到651.7万辆，同比增长8.7%，市场份额占有率也在40%以上。其中，10月自主品牌汽车销量达到77万辆，同比增长4%，在国内汽车零售市场的份额达到45.6%，同比增长8个百分点。虽然众泰、海马以及北汽银翔等边缘品牌基本退出，但吉利、长城等主流品牌的市场集中度反而进一步提升，并通过更加差异化的竞争进入细分的市场。

长城突袭豪华车市场

在本届广州车展上，长城旗下坦克500正式开启全国预售，预售价格达到33.5万元-39.5万元。预售2小时，坦克500的订单突破两万辆。坦克品牌之外，长城旗下沙龙品牌在广州车展发布首款纯电轿跑车型“机甲龙”。全球首批101辆机甲龙限量版售价高达48.8万元，搭载4颗激光雷达，采用华为MDC自动驾驶芯片，同时配备二套华为智能驾驶计算平台，CLTC工况标准续航里程达802公里。

这是传统自主汽车品牌首次将价格上探至40万元以上的市场。“在智能化和电气化时代，消费者尤其是年轻一代对于品牌并不那么看重，他们更看重汽车本身所带来的外观的个性化、科技配置和体验。”一位汽车行业分析人士认为，在蔚来、理想和小鹏等造车新势力的教育之下，传统的汽车市场正在加速分裂，“过去，我们很难相信，比如极氪这样的新品牌，销售均价都达到36万元以上，而高合和蔚来的平均售价分别超过了65万元和46万元。”该分析人士认为，虽然说这部分愿意为国产智能汽车买单的用户在汽车市场的整体用户中占比并不大，但年轻人对于个性化品类的产品需求日趋提升。

这种消费趋向也让更多自主品牌选择将个性化和性能、改装等标签进一步深化。上汽MG Cyber子品牌在广州车展公布成立Cyber暴造局，MG XPOWER则与汽车合规改装联合推进办公室达成战略合作。“今天汽车消费的主力军仍然集中在35岁左右，但MG强调年轻化，去年MG6上市，80%的车主是90后，集团内部也认为说我们是不是放弃了大量的90前市场，但其实这是有所得也有所失的。我们‘得’的是自己所要的，符合品牌更清晰的定位。”上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官张亮认为，自主品牌要形成差异化优势，除了产品外，一定要在市场上找到更加精准和细分的领域。

“目前来看，沙龙主要跟两类品牌竞争，一类是35万元以上的BEV，目前来说国内只有蔚来和是高合两个品牌，另外一类则是以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为主的传统豪车品牌。”沙龙智行CEO文飞在接受第一财经采访时表示。“现有豪华车品牌的定价中至少50%为品牌溢价，这对消费者是不合理的。蔚来汽车等自主高端电动车的出现，意味着中国品牌迎来了重建定价规则和秩序、为用户平权的一个时代，中国品牌有机会利用2~3年的时间窗口去做这件事。”

如何扩大原有地盘？

在中高端市场，沙龙、极氪、领克等品牌都已经吹响了向上的号角，但目前自主品牌更大的市场仍然集中在15万元乃至10万元以下的市场。在原有的地盘，自主品牌将如何实现突破？智能化是突围的方向之一。

本届车展上，全新荣威RX5 MAX以12.98万-16.58万元的价格正式开启预售。作为业内第一款“互联网汽车“，荣威RX5几年前一上市便以智能互联的特色走红，但随着车企纷纷加码智能化，荣威RX5的市场地位也开始掉落。荣威品牌营销部总监兼销售总监刘旻告诉记者，此次全新荣威RX5上搭载高通骁龙8155旗舰芯片，在硬件上算力比原来的车联网系统要快10倍。荣威希望通过智能交互能力的提升，在传统的SUV市场找回竞争优势。

吉利希望利用新发布的混动系统与日系品牌展开正面竞争。在本届车展上，吉利汽车旗下首款搭载雷神智擎Hi·X智能混动平台的车型星越L雷神Hi·X油电混动版正式发布。未来3年吉利旗下搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款。吉利希望成为混动这一主流细分市场销量第一的企业，同时在2025年新能源车的销量占比达到30%。在智能化领域，吉利在广州车展上正式开启星越L吉利银河OS V1.2版本的OTA，吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅告诉记者，以星越L为代表的“中国星”系列是吉利汽车旗下向上突破的“排头兵”。。

15万元左右的主流市场消费者对于智能科技配置的需求也在进一步增长。上汽MG目前好几款车型销售订单平均50%以上都是中、高配车型。范峻毅也谈道，星越L上目前总订单已超7.5万辆，高配车型销量占比超过62%，全系车型平均成交价格17.05万元。

在电动MPV市场抢食

虽然智能化和电气化在一定程度上打破了原有的市场生态，但自主品牌要继续向上，仍需要立足自身优势寻求差异化突破。

此前，国内MPV市场格局一直非常固化，呈现出中间小两头大的“沙漏”结构，低端市场被五菱宏光等自主品牌把握，高端市场被以别克GL8和广本奥德赛为代表的合资品牌牢牢把控。但在电气化的趋势之下，目前外资品牌在电动车领域尚未有深度布局。

瞄准这一市场“空白点”，上汽大通MAXUS在广州车展上正式发布全球首款全尺寸智能纯电MPV车型MIFA 9，新车将于2022年5月正式开启交付。作为一款大型MPV车型，MIFA 9采用高通8155和联发科8666高性能双芯互通技术，可实现导航及音视频信息在多屏内的无缝连接，此外新车搭载的MAXUS–Pilot智能驾驶辅助系统，则具备窄路通行、随心泊车等模块，减轻出行的停车焦虑。

东风旗下岚图汽车在车展发布了ESSA架构下的首款MPV车型梦想家，这款新车不仅是30万级SUV中唯一标配空气悬架的车型，还在全球范围内首次搭载了5G车载高速娱乐系统以及L2+智能驾驶辅助系统。

面对别克GL8、本田艾力绅、本田奥德赛、广汽丰田赛那、东风悦达起亚第四代嘉华等强劲的合资品牌对手，上汽大通和东风岚图在品牌力处于下风，但凭借异的电动化路线、大汽车集团在技术和规模成本上的协同效应，这两款自主MPV欲杀出重围。“这次MIFA 9的推出，我们采用了宁德时代的电池，在关键的三电技术领域，则采用了上汽集团近几年自主研发的成熟技术，电池、电机、电控等方面均与上汽集团旗下品牌有着协同效应。”上汽集团副总工程师、上汽大通总经理郝景贤告诉第一财经记者。

他还提到，未来在新能源领域，上汽大通将遵循纯电、混动和氢燃料三条技术路线同步研发的路线图，向全球市场进行推进。在国内中高端MPV市场，目前尚未有新能源车型可供选择，得益于背后的集团技术和资源优势，自主品牌能够以更快的市场反应速度，差异化进军中高端MPV市场，这也是其领先于合资和外资品牌的优势之一。

自主品牌在MPV市场已经取得一定进步，10月广汽传祺M8和M6分别以7584和4330辆的成绩，位列MPV车型销量排行第3和第6，而随着自主MPV新车型不断加入，将进一步抢占以别克GL8为首的高端MPV细分市场。

在孙亦炯看来，今年对于整个汽车行业来说，虽然是很困难的一年，但自主品牌的市场占有率超过40%，这说明自主品牌整体能力不断提升并已经逐步获得市场的认可。而本届广州车展自主品牌在各细分市场的布局，更是进一步彰显了整个中国品牌向上的决心。