疫情之下，广州车展如约而至。在芯片持续短缺的预期之下，广州车展“卖车”的期许被淡化，取而代之的是车企在电气化和智能化领域的全面进军。本届广州车展展车总数达到1020辆，新能源车型参展量达241辆，环比上届提升70%，其中跨国品牌新能源展车为88辆，占比接近四成。

在目前国内新能源汽车市场上，豪华车的新能源渗透率远低于合资和自主品牌，而本届广州车展显然成为豪华车集体吹响电气化转型的主战场。上汽通用旗下凯迪拉克纯电中大型SUV车型LYRIQ正式亮相广州，而在几日前，LYRIQ首发车型后驱长续航豪华版正式开启预售，预售价格为43.97万元。在开启预售两日后，LYRIQ的订单已经突破2000辆，新车将于2022年中陆续交付。

奔驰在广州车展上推出EQ家族旗下全新EQA纯电SUV以及全新EQB纯电SUV，两款新车在CLTC工况下的续航里程分别可达537公里和512公里。宝马重启i系列电动车后的首款车型iX也在广州车展上正式上市，先期推出的BMW iX xDrive 50官方价格为84.69万元，新车搭载第五代BMW eDrive电驱系统，CLTC标准下续航里程最高为665公里，百公里加速时间为4.6秒。奥迪旗下Skysphere和Grandsphere两款新能源概念车完成国内首发，南北奥迪则分别带来Q4 e-tron和Q5 e-tron两款电动SUV车型。此外，沃尔沃旗下首款纯电轿跑SUV车型C40也正式亮相。

豪华车品牌集体转型电气化，源于豪华车市场对于电动车的需求增长，以及这一市场目前的较低的市场渗透率。据全国乘联会数据显示，10月我国新能源车零售渗透率为18.8%，但豪华品牌新能源车渗透率仅为12%，尚不及平均水平。但随着豪华车市场的消费升级，豪华新能源车的市场渗透率将进一步提升。

上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝在接受第一财经记者采访时谈到，预计2025年豪华车里电动车的市场份额将占到40%，2030年会超过70%。在此之前，奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）在接受记者采访时也谈到，“2030年中国高端豪华汽车的市场年销量将超过500万辆，其中新能源车的比例会超过40%。”照此上述两种说法，到2030年，奥迪Q5 e-tron所在的40万元以上的高端豪华车市场，新能源汽车的销量可能会达到200万辆。目前这一市场上，销量占比更具优势的是包括蔚来、高合在内的中国本土新势力品牌。蔚来汽车目前的平均售价超过45万元，而在50万元以上的纯电动车市场，高合HiPhi X的销量超过保时捷Taycan、奥迪e-tron，以及奔驰奔驰EQC等一众外资车型。

“现有的豪华品牌的电气化车型，包括奥迪e-tron在内，还是油改电车型，在智能驾驶和互联方面，远不如中国品牌。”一位行业分析人士认为，这是目前外资豪华品牌的电动车在中国市场表现欠佳的关键原因。

而此次广州车展上亮相的豪华纯电车型，基本上都诞生于全新的专用电气化平台，比如LYRIQ是上汽通用汽车引入奥特能电动车平台的首款车型，而Q5 e-tron则诞生于大众专门为电动车打造的MEB平台。此外，随着外资豪华品牌电气化平台的发力，其新品推出的节奏进一步提速，2022年起，奔驰还将陆续带来EQE纯电轿车、EQS纯电SUV、EQE纯电SUV等多款纯电车型。在电动化平台数量上，奥迪是业内最多的，未来基于MLB evo、MEB、PPE、J1四大车型平台全面发力纯电动车领域，将覆盖各级别细分市场。宝马集团计划到2023年推出13款纯电动车型，覆盖目前几乎所有细分市场。到2030年，公司预计将在全球完成约1000万辆电动车的交付；面向中国市场，宝马的目标是到2025年，集团在中国销售的汽车中至少有1/4是纯电动车。

“虽然目前外资豪华品牌在电动化领域相对落后，但随着全新平台上的系列产品的密集推出，对于国内电动豪华车市场的影响不容小觑，大众的ID.系列便是一个很好的佐证。”上述行业人士认为。大众ID.一开始进入中国市场，月销量曾不足千辆，但随着多款车型的引入，很快进入月销万辆的阵营。在豪华车电动车市场，这样的竞争态势是否会进一步上演？