争夺中国年轻富人，阿斯顿·马丁下调DBX价格门槛

英国超豪华车品牌阿斯顿·马丁希望通过SUV和价格下探策略，挖掘中国市场豪华车市场高速发展的潜力。

11月13日，阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX在上海宣布上市，起售价格为189.8万元，其首批订单计划于2022年1月开始交付。

DBX是阿斯顿·马丁在全球推出的首款SUV车型，目前其在全球其余市场仅有搭载4.0升V8发动机的车型，但是在中国，DBX推出了3.0升排量发动机，搭载48V轻混系统的车型。阿斯顿·马丁拉共达亚太及中国区总裁彭明山告诉第一财经记者，在中国市场推出更小排量和搭载混动系统的车型，不仅是为了满足中国市场节能减排的需求，同时也是为了争夺更多的新客户。

与4.0升的DBX车型相比，DBX STRAIGHT-SIX的价格低了40万元，同时按照现行的进口豪华车税率，搭载3.0升排量的车型，其税率为25%，较4.0升车型便宜15个百分点。

几乎所有的豪华车品牌都将中国视为未来最具成长性的市场，并通过推出入门级和SUV车型来抢占更多的年轻消费者。“中国超豪华车客户群比国外普遍年轻15~20岁，这跟人口年龄的分布以及中国作为新经济体的崛起和发展有关。”彭明山在接受第一财经采访时谈到，阿斯顿·马丁的跑车客户目前平均年龄为35岁，其中女性客户群占比近35%，这在全球罕见。

与此同时，中国消费者对SUV车型情有独钟。在目前的市场销售占比中，SUV车型占比接近50%。作为一个跑车品牌，保时捷自从将卡宴和Macan两款SUV车型引入中国以来，SUV在保时捷中国的市场销量中占比就一直保持在60%以上。而DBX自2019年底进入中国市场后，今年前9月在阿斯顿·马丁中国总销量中占比也达到2/3。

在SUV车型的助力之下，中国也已发展成为阿斯顿·马丁品牌全球增长最快、最重要的市场之一，2021年市场销量同比增长超过600%。“2015年中国仅占阿斯顿·马丁全球销量的4.5%，但2021年上半年，这一数字增长至15%，整个亚太地区销量已经占据阿斯顿·马丁全球销量的30%。”

对于阿斯顿·马丁这样的超豪华品牌来说，虽然有着超过百年的历史传承和跑车基因，但受制于规模和效率，目前其在全球的盈利表现并不好，从2018年开始，该公司一直深陷亏损的泥潭。但随着SUV车型的发力和中国市场的高速增长，今年第三季度，阿斯顿·马丁销量达到1349辆，营收达2.376亿英镑，核心车型的平均售价为14.8万英镑。虽然销售额增长了一倍有余，但其单季亏损却高达9790万英镑，与去年同期的8050万英镑相比，亏损有所提升，环比上季度亏损扩大一倍。

阿斯顿·马丁希望通过扩大规模来摆脱债务危机，该公司CEO Tobias Moers表示到2025年之前，要将年销量提升到1万辆，并将营收提升至20亿英镑，今年前三季度，其市场销量为4243辆，中国市场对于其目标达成至关重要。

据中国汽车流通协会公布的进口车数据，在芯片短缺影响下，9月份非豪华品牌销量同比下滑59%，豪华品牌同比下滑12.9%，但超豪华品牌同比增长47.4%。1-9月，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的91%；非豪华品牌降幅进一步扩大至50.6%，豪华品牌、超豪华品牌呈现19.1%和72.7%的增长。“虽然现在全球汽车产业受芯片短缺影响，但我们会针对中国市场进行配额的优先供应。”彭明山告诉记者。

争夺中国年轻富人，阿斯顿·马丁下调DBX价格门槛

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