3月30日晚间，顺丰控股（002352）发布2021年年度报告，公司2021年营收达到2072亿元，同比增长34.5%；归属于上市公司股东的净利润42.7亿元；扣非后净利润18.3亿元；实现每股收益0.93元。

年报显示，顺丰控股2021年全年完成速运业务105.5亿票，同比增加29.7%；而营收从2017年上市时的710亿元，到2021年的超2000亿元，顺丰只用了5年。这既体现了中国速度，也更具顺丰特质：基于成熟高效的快递网络，打造多元化布局，通过“内部培育+外部并购”，围绕物流生态圈，横向拓展新业务、整合优秀行业伙伴，不断探索业务边界，从工业制造、到商业流通、农产品上行、食品及医药冷链、国际贸易、本地生活等各个领域。

如何扭转一季度颓势

梳理顺丰的年报可以发现，公司在2021年的业绩呈现低开高走态势。

2021年一季度，由于疫情等多方面因素影响，顺丰出现了上市后的首次亏损。

但在一季度度后，顺丰快速回归有质量发展的轨道，通过战略层、客户与产品层、成本层、运营层的多项行之有效的经营举措与管理优化，成功推动公司业绩逐季修复。年报显示，公司 2021年第二季度、第三季度、第四季度实现归母净利润分别达到17.49亿元、10.38亿元和24.71亿元，并迎来上市以来最好的第四季度业绩。

扭亏的背后，与顺丰在这期间的两大举措不无关系。

一是抓精益化管理。

对于正在不断变“大”的顺丰，业务板块多，产品线多，业务场景多，如何形成协同效应，让管理产生效益，就显得异常关键。

为此，顺丰在四网融通方面做出了有益尝试。

所谓四网融通，是指场地融通，中转融通，运输融通，终端区隔。

在前端，顺丰通过使用大数据、算法技术动态预测客户需求和业务量，在后端实现精准匹配资源投入和动态调度，并持续推进四网融通，加强场地、干支线资源整合，提升自动化设备水平，公司的营运操作效率稳步提升，从而改善整体效益。

2021年，顺丰成功实现一二线城市281个场地的融通，三四线城市162个场地的融通；通过优化干支线资源，2021年共达成超1600条干线融通，单趟载重提升超1吨，推动快运产品平均全程时长缩短3个多小时；通过对大小快慢不同类型的快件匹配不同的营运操作模式，提高快递小件分拣效率，2021年释放快递中转场产能约4亿票，减少相关中转场的投入。

在末端，顺丰实行派件区隔，大件逐步划由快运网络派送，保障快递业务时效达成；丰网速运的加盟站点实现自派142个城市，减少对直营快递站点依赖，有效降低派送成本。

第二方面则是优化收入结构。

在服务客户方面，寻找更多优质长期合作伙伴，围绕客户分层进行全生命周期管理，制定针对性市场策略，调优客户和产品结构，同时自身也不断提升产品竞争力，提升收入质量。

而顺丰有质量发展的举措在运营中也获得了正向反馈。

2021年顺丰票均收入维持在16.25元/件，单票收入相对偏低的经济快递和同城急送业务量增长较快对整体的票均收入有所影响，但随着顺丰在2021年持续推进客户分层与产品结构优化的经营举措，收入质量得到有效提升。到2021年第四季度，单票收入回升到16.56元/件，达到与2020年第四季度同比基本持平的水平。

年报显示，2021年顺丰的时效快递业务收入同比增长7.3%，在 2020年因防疫紧急寄递需求旺盛带来时效业务增量较大的基础下，2021年仍取得稳健增长；经济快递业务收入同比增长54.7%，得益于公司围绕电商客户分层推出适配其服务品质和价格需求的高性价比服务，促使电商件业务量提升。

新业务培育进入收获期

在传统快递业务高质量发展的同时，顺丰对新业务的培育也进入到收获期，经过近4-5年的孵化培育，新业务在各自细分赛道均成长为行业领头羊。

年报显示，在2021年，顺丰新业务的整体占比从2020年28.2%提升到2021年的占比38%，增幅高达近10%。

其中，顺丰快运实现不含税营业收入232.5亿元，同比增长25.6%，营收规模连续两年位列中国零担快运行业第一。

顺丰冷运实现营业收入78.0亿元，同比增长20.1%，连续三年蝉联“中国冷链物流百强榜”第一。

于去年12月实现港交所独立上市的顺丰同城营收达到50亿元，增幅达到59.1%，已成长为中国规模最大的独立第三方即时配送服务平台。

冷运及医药业务收入同比增长20.1%，通过营运模式的创新、科技的应用，提升冷链业务效益与竞争力，服务更多的客群。

供应链及国际业务不含税营业收入392.0亿元，同比增长199.8%，占顺丰业务收入的比例提升至18.9%。一方面因为公司四季度合并了完成收购的嘉里物流，令公司的全球网络布局，国际货运航空网络建设，尤其对东南亚地区的市场开拓进入到新阶段，另一方面公司自身的供应链业务及国际快递业务都取得了良好增长。

此外，由顺丰投资的亚洲第一个、世界第四个货运枢纽机场鄂州花湖机场，工程跑道、航站楼、塔台、货运站等主体设施建设也基本完成，并在2022年3月完成了试飞。

鄂州花湖机场作为核心航空货运枢纽，1.5-2小时飞行可覆盖经济人口占全国90%的地区，机场空港城有望引入高端制造、生物医药、生鲜冷链、跨境电商、电子备件、应急救援等产业，结合顺丰覆盖全国、辐射全球的全货机航线，助力实现国家产业升级，提升国际供应链实力。

嘉里物流的货量优势加上顺丰的航空运输能力，及即将建成的鄂州机场作为国际货运枢纽，将有望壮大公司国际航空网络，以及全球海陆空多式联运能力，全面提升顺丰于国际物流市场竞争力。

相关分析师也表示，鄂州机场投入运营后将补全顺丰快递时效网络最后一块拼图，进一步提升产品时效，以快网优势哺育慢网，最终将构建多层次快递产品结构。依靠大数据进一步把控成本，提高效率。

值得注意的是，在业务规模增长的同时，顺丰也打通了新业务的融资渠道。2021年顺丰房托、顺丰同城均实现了在港上市，搭建国际资本运作平台，拓展公司多元化融资渠道，成为顺丰多元化布局战略的重要里程碑。

布局全球市场增强“海陆空“综合实力

在2021年10月底，顺丰还成功完成了A股非公开发行股票募集资金200亿元，在降低公司资产负债率，满足未来发展的资金需求的同时，也为公司建成完善覆盖全球、高效可靠的物流基础设施网络上提供了更大的空间。

目前，顺丰除了建成覆盖了国内335个地级市，2859个县区级城市的服务外，国际快递及供应链业务也已覆盖98个国家及地区，跨境电商包裹业务覆盖225个国家及地区。

截至2021年末，顺丰航空作为国内最大的货运航司，自有货运飞机达到68架，覆盖53个国内站点，35个国际及地区站点，全球累计运营111条航线，5.78万次航班。

通过对全球市场的布局，顺丰也掌握了丰富的运输方式资源。2021年末，顺丰在全球运营管理超9.5万辆干支线货车，其中国内超13万条运输线路，末端收派车辆超9万辆；高铁产品开通563个流向；其中特快班列4对8列，铁路普列开通130条线路，发货总量近48万吨；开通203条线路国际班列，覆盖31个国家及地区，处理铁运货柜量超8.1TEU；在海运方式中，顺丰目前开通约2万条海运线路，触达超1000个港口码头，覆盖177个国家及地区，海运发货量超30万TEU。公司当前的“海陆空“一体化立体资源库，能够为客户提供国内及跨境多式联运服务，综合实力持续加码。

对于已经到来的2022年，顺丰表示将保持合理的增速，不盲目追求扩大规模和份额 ; 调优产品结构，确保盈利较好的时效类产品拥有稳定的增速 ; 保持健康的收入质量，增收的同时注重效益回报；同时坚持以科技助力经营效率与服务能力的提升 ;资源融通长远布局，解决重复建设问题，以精益思维规划经营 ; 此外将巩固服务竞争壁垒，从产品规划、客户经营、营运网络变革去提升竞争力。

而根据顺丰制定的2025年战略目标，公司还将全面完成数字化转型，打造“数据支持决策”“数据驱动业务”“数据赋能客户”的核心能力，形成“小前台、大中台、扁平化和自驱式”为特征的数字化组织体系; 整合优质资源，提速国际业务发展，形成更均衡的国际国内业务组合，完成全球智慧供应链布局，打造高效可靠国际供应链；确保业务规模和公司价值亚洲第一、全球前三，持续健康经营，为客户构建开放的数字化供应链生态 。