“今天不接单是为了明天更好”，“为什么交了会员费还要抽成”，11月16日，不少以货拉拉司机自称的网友在社交平台发布短视频，对货拉拉现行订单规则表达不满，并宣布未来三日不再接单。

(相关资料图)

浙江温州的货拉拉司机崔先生对经济观察网记者表示，为了抗议和强调诉求，货拉拉在全国各地的司机都发起了集体停止接单的行动，计划停运时间是三日（11月16日-18日）。

一位接近货拉拉的知情人士告诉经济观察网记者，今年货运市场行情不好，所以司机有较大情绪，“全国停运”的说法有点夸张，货拉拉与司机疫情期间都不容易，双方一直有沟通和对话。

成立于2013年的货拉拉，是目前国内最大的同城货运平台。官方数据显示，截至今年8月，货拉拉业务范围覆盖352座中国内地城市，月活司机66万，月活用户950万。

据崔先生介绍，货拉拉各地司机的诉求虽然细节不尽相同，但核心诉求都一样，其中广东地区停运情况最突出，司机诉求也最全面和具有代表性。

经济观察网记者获得的一张“货拉拉司机的诉求”的文档图片显示，广东地区货拉拉司机共有16条诉求，核心诉求包括明码标价，该多少公里就多少公里，不克扣公里数；平台会员费跟订单抽成二选一；其他诉求还包括，取消微面车型、惩罚恶意下单用户等。

对于公里数的问题，崔先生解释称，货拉拉平台现在是按照导航距离计算一口价，但导航跟实际行车路线有偏差，导航会显示一个理想化的直线最近距离，但实际行车时必须开更远才能到达。也就是司机需要走更远，但却赚不到相匹配的钱。

“以前小面包车计价是每公里2.8元，这个价格马马虎虎，还能接受。然后今年不按公里数计费了，按一口价，但是一口价算下来每公里只有2元甚至1元多，价格太低我们接受不了”。崔先生说。

对于会员费跟订单抽成的问题，广东的货拉拉司机张先生向经济观察网记者解释称，以前司机花钱办理平台会员后，订单就不会再被抽成了。但到了今年，即便司机花钱办理了平台会员，每完成一单也仍需要再向平台上交5%-15%的抽成。

除了崔先生和张先生，其他不少自称是货拉拉司机的网友也在社交媒体对每公里收入偏低以及会员费叠加抽成的问题表示抗议。

崔先生还表示，以前没有微面车型选项，现在新增了微面车型，并认定很多司机属于微面车型，而微面车型价格低，这也导致很多司机收入下降。另外，司机的车辆被强制要求贴上货拉拉贴纸，而这个贴纸面积太大，在温州是违反交通法规的。

“我们的诉求其实从根本上说，就是对收入太低不满。（11月）16日早上，我们这儿的一些司机去了货拉拉温州分公司，他们承诺（11月）18日会针对我们的诉求给出一个说法，听说其他地方的司机也得到了相同承诺”。崔先生说。

值得注意的是，包括货拉拉在内的多家互联网道路货运平台，因“损害了货车司机合法权益”等问题，今年1月、7月、8月以及9月已四次被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈。

今年9月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室在最新一轮针对货拉拉等平台的约谈中指出，近期通过网民留言、群众来电来信等渠道发现，部分平台公司依然存在多重收费、压价竞争、拖欠货车司机运费等问题，损害了货车司机合法权益，并要求货拉拉等平台“切实保障广大货车司机合法权益”。

货拉拉面临的竞争和亏损压力，被认为是其与平台司机爆发纠纷的深层次诱因之一。

Analysys智库统计数据显示，2021年中国同城货运市场规模约为1.4万亿，预计到2026年能保持1.67万亿。快狗打车招股书显示，截至2021年底，货拉拉、滴滴货运、快狗打车分别以52.8%、5.5%、3.2%的市占率排名行业前三。

虽然市场规模巨大，但行业尚未形成一个成熟的盈利模式，即便是头部企业如今也仍然面临严峻的竞争和盈利压力。

以“同城货运第一股”快狗打车为例，其2018年至2021年期内分别亏损10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元、8.73亿元。今年上半年，快狗打车公司权益持有人应占期内亏损约10.49亿元，同比扩大约3.25倍。

目前，货拉拉尚未上市，燃财经此前报道曾援引货拉拉创始人兼CEO周胜馥的话称，疫情期间货拉拉的订单量下降了约80%，今年2月份的亏损金额高达1个亿。（记者 濮振宇）